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項(xiàng)目匯報(bào)（通用25篇）
項(xiàng)目匯報(bào) 篇1
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家、同事們：
大家好！
首先，請?jiān)试S我代表聯(lián)合體全體員工，代表聯(lián)合體工地項(xiàng)目部，向支持和關(guān)心我們的各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)主代表、專家、監(jiān)理工程師、設(shè)計(jì)代表致以誠摯的感謝感謝你們給予我們的巨大榮譽(yù)，這是對我們前一段工作的肯定，也是對今后工作的強(qiáng)大推動(dòng)力！
能夠代表T02標(biāo)段的施工單位武昌造船廠和武漢海波鋼結(jié)構(gòu)安裝有限公司聯(lián)合體，參加今天建設(shè)公司召開的第六期創(chuàng)優(yōu)活動(dòng)總結(jié)大會(huì)，并向各位領(lǐng)導(dǎo)專家匯報(bào)工作，我感到非常榮幸。
珠江黃埔大橋北汊橋是廣州市的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，也是武船的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，聯(lián)合體的各級領(lǐng)導(dǎo)一直給予了高度的重視，聯(lián)合體的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量控制程序覆蓋了全橋52個(gè)鋼箱梁制造的全過程，我們聯(lián)合體項(xiàng)目部秉承“一舉一動(dòng)為用戶著想，一言一行為企業(yè)負(fù)責(zé)”的行為準(zhǔn)則，遵循“100＋1”的質(zhì)量文化理念，做了一些工作，取得了一定的成績。下面我代表項(xiàng)目部從施工過程中進(jìn)度管理、工藝優(yōu)化、質(zhì)量及安全管理等幾個(gè)方面向大家作一個(gè)簡要的匯報(bào)：
一、施工進(jìn)度管理中統(tǒng)籌安排、突出重點(diǎn)。
根據(jù)斜拉橋鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)我們將該橋鋼箱梁制作分為單元件制項(xiàng)目作、梁段組裝預(yù)拼、鋼箱梁工地安裝三個(gè)階段。在武昌造船廠陽邏橋梁制造基地制作板單元及立體單元件，經(jīng)船運(yùn)或路運(yùn)至麻涌工地后再進(jìn)行梁段的（7+1）總成匹配制造及涂裝工作。在此，我重點(diǎn)匯報(bào)目前正在進(jìn)行的梁段預(yù)拼工作。
第一輪鋼箱梁匹配總裝通過專家評審之后，在第二、三輪的施工中我們遵照專家意見并吸取首輪施工的經(jīng)驗(yàn)，修改完善并固化了施工方案及各工序的資源配備，使后續(xù)幾輪的.節(jié)段制作質(zhì)量有明顯提高。依據(jù)指揮部對梁段成橋吊裝的需求計(jì)劃和現(xiàn)場資源狀況，項(xiàng)目部確定后續(xù)每一輪次的梁段制造周期為35天，又將這35天分解為底板單元裝焊、橫隔板裝焊、橋面板裝焊、風(fēng)嘴裝焊、橋面系及附件裝焊等工序的作業(yè)時(shí)間，合理設(shè)置停止點(diǎn)，在資源配置上按每一個(gè)工作日計(jì)劃分區(qū)域固定施工人員和設(shè)備。同時(shí)做好單元件零部件的配套，根據(jù)正在施工的第四輪梁段的進(jìn)度情況來看，制造周期控制良好。
經(jīng)過對目前影響施工進(jìn)度的各種因素進(jìn)行分析后，我部確認(rèn)涂裝和橋面系及附件的完整性是關(guān)系到輪次梁段后續(xù)正常施工的兩個(gè)主要原因。對此，我部已合理調(diào)整重要工序的區(qū)域電力，突出重點(diǎn)，平衡各工序計(jì)劃安排和資源配置。圍繞指揮部的供梁需求計(jì)劃，及時(shí)擴(kuò)展涂裝施工場地，同時(shí)要求涂裝單位按照需求計(jì)劃配置相足夠的人力設(shè)備資源，縮短梁段涂裝工序時(shí)間，確保后續(xù)節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。
二、精細(xì)管理，做好施工過程中的技術(shù)改進(jìn)
施工中我們嚴(yán)格遵守制定的工藝規(guī)程，從剛開始第一輪匹配制造70余天的周期到現(xiàn)在35個(gè)工作日為一輪的制造周期，周期縮短主要依賴于施工過程不斷進(jìn)行的工藝創(chuàng)新?，F(xiàn)主要介紹幾個(gè)重要的工藝創(chuàng)新：
1、板單元在吊上總裝胎架之前，我們增加了一道工序：將兩個(gè)面板或底板單元在專用胎架上進(jìn)行對接焊縫的“雙拼”，因施工環(huán)境和工位較好，焊縫質(zhì)量有了更好的保證。這樣就大大縮短了梁段在匹配制造生產(chǎn)線上停留的時(shí)間，進(jìn)而大幅度縮短了每輪次的梁段組裝預(yù)拼周期。
2、常規(guī)的預(yù)拼方法是采用地標(biāo)來定位和匹配，為了消除累積誤差帶來對梁段總成質(zhì)量的影響，我們在常規(guī)的匹配工藝上對定位方法作了一定的改進(jìn)。對中間梁段定位基準(zhǔn)單元件的縱向定位利用激光經(jīng)緯儀參照胎架兩端頭的標(biāo)記塔上的縱向基準(zhǔn)線進(jìn)行，橫向定位利用激光經(jīng)緯儀在梁段縱向中心線上開角尺檢驗(yàn)；
為今后的成橋焊接線型控制奠定了牢固的基礎(chǔ)。
3、優(yōu)先確保重要部件的安裝精度和焊接質(zhì)量，例如，我們在錨腹板裝配時(shí)制作了檢查樣板，同時(shí)在斜底板背面焊接了反變形模板控制錨腹板在焊接過程中的變形，更好地保證了錨箱的安裝精度。
三、施工中的質(zhì)量控制
每輪梁段組裝預(yù)拼前，我們首先對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，讓施工人員充分了解自己的工作內(nèi)容和產(chǎn)品的精度要求，明確應(yīng)該做什么，怎么去做；
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